L28 ピストンリング クランク取付

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フェアレディZ S31用 L28ピストンリング取付

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ブロックはホーニング
クランクは曲がり修正 バランス取り 一本キー加工を行い組み付けました。

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フェアレディZ S31用エンジン組立

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S31 L28 クランクメタル交換しました。

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KGC10 R仕様 ミッションオイルシール交換

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ハコスカのミッションオイル漏れ修理
前後オイルシール交換とフロントカバーPK交換しました。あとスピードメーターワイヤー取付部分から漏れ
これあるあるで 対処します。
ホークスブーツとシフトレバーブーツ破れで交換します
ついでにカラーも念の為取り替えます。

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ミッションオイル漏れ

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ハコスカR仕様のミッションからオイル漏れがあったので オイルシールとパッキン交換します
洗浄しました。

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フェアレディZ S31Z
エンジン部品 内燃機より戻ってきた
洗浄して塗装しました。

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AE86エンジン始動しました、S30Zヘッドオーバーホール、ハコスカGC10の動画

お待たせしましたAE86エンジン始動しました、

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プレッシャースイッチもデジタル用アナログメーター用とあり交換しました。

エンジン関係はスロットルセンサー調整と点火時期の調整
チャージランプ点灯・クーラーガスが残ります。
ガラスに傷とダッシュクラックが入った個所も取っています。
完成後にガラスとダッシュ交換します。

H様分、昭和47年式 フェアレディZ S30 L28 ヘッドオーバーホール完成

ハコスカGC10 44グリル L20エンジン積み替えました、積み替え時にクラッチ交換、軽量フライホイルが有ったので
遊び心で付けちゃいました、ラジエターもカップリングファンが干渉していたのでラジエターを前に8mmオフセットしました、マニーホールド新品・アクセルリンク・アクセルリンクロット交換、元のではベタふみで1/3しか開いておらずアクセル全開できるようになり、これで正常になりましたキャブが中古のままで・・・・あと少し調整してみます。
動ける状態になりましたので手付かずのZGエンジンを行います、S31Zハラ下の塗装させています、
7月に入ったらハコスカ2ドアR仕様とS31Zの作業を行います・・・・
先に下回り部品サンドブラストとパウダーコートを準備しています、エンジンも加工やに入れてますので着手しだしたら早いと思います。

宜しくお願いします。

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S30Z ヘッドオーバーホール続き

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お預かりしておりますS30Zヘッドオーバーホール
ヘッド組み立て完了してブロックと合体中
分解時のバルタイで組み付けまして
うん〜 分解前の位置では少し遅れてるノーマルカムスプロケットの場合この位置しか無いのですが、まず
組み立てて走ってみて 調整式カムスプロケットでタイミングを早めるか検討して見よう良くなったらお客様、喜ぶし

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AE86アナログメーターガラス新品にします。
ダッシュハーネス交換してランプ周りとリア周り電気がいき 燃料計とポンプ動作確認 日進月歩の日に日におー電気行ったと進んでます。
残すはエンジンルームハーネスで
交換作業しております。
出口が見えてきた様で明日には
なんとかしたいです。

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AE86デジパネからアナログメーター用にハーネス交換

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デジタルメーターからアナログメーターに交換
ハーネスもアナログ用に交換しています。

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GC10
アクセルリンクがロット式でアクセル踏み切った時
曲がってしまう事があり 遊びも多くワイヤー式に変更

積んだエンジンが調子が悪い?
調整で済むかと見ていましたが
ブローバイから息が悪く 蒸気も多いので
積み替え中
ラジエーターも三層になっていてファンとの隙間無く
ファンベルト取れない….
カップリングとファンはハコスカ用なのに….
ラジエーターを前側に8mmオフセット加工に出しました。

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シルバーのR仕様 

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エンジン下ろしました。
メンバー アーム類はサンドブラスト パウダーコートに出します。
ついでにロアーアーム テンションロット スタビのブッシュ交換します。
エンドブーツ類が破れているので全て交換します。

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ハコスカGC10の44グリルは

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L20改 2.6LエンジンはシルバーのR仕様に積む事が決まり44グリルの4DrはL20のノーマルのままで行こうか新たに2.6L作ろうか? カッコいいしなー!
うんん考えよう

この高さでフラットになる積載車でも下ろす際
サクッと擦ります。コンビニやガソスタのスロープではガリガリ完璧的に擦りますね。
タコ足とマフラー取付部分が低くそこがスッてしまいます自分的にはいいかと思いますがフロント5mm
上げます。入れるガソスタのみ限定

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バルブ研磨シートカットすり合わせ

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愛媛のお客様分
L28ヘッドオーバーホール中のS30Z
バルブ研磨シートカットを行い擦り合わせを行いました。当面は1/3程度がベスト 
ベタ当たりはダメ
メリハリのあるエンジンになりそう。

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